打破四年周期魔咒航运业谷底翻身
打破“四年”周期魔咒 航运业谷底翻身
打破“四年”周期魔咒 航运业谷底翻身 MBAChina 航运业四年一周期的预言,似乎被彻底打破。
中国航运企业先后发布的2009年年报业绩几乎让市场大跌眼镜中国远洋和中海集运分别占据了上市公司亏损榜的第一和第二名,以75.41亿元和64.89亿元的亏损额高居榜首。
然而此后中国远洋发布的2010年第一季度季报却迎来了开门红。我认为,航运业最困难的时候已经过去。中国远洋控股有限公司总经理张良乐观的告诉记者。
从2009年的巨额亏损到2010年的曙光乍现,航运业只用了一年的时间就走完了触底反弹的路途,远远超出了业内的预期。
逃出生天
作为中远控股的老板,张良最担心的一度有两件事:海盗和被ST。其一关系员工安全,其二则关系到上市公司的未来。
作为上市公司,中国远洋的经营业绩并不乐观,2009年高居十大亏损上市公司的榜首,净利润同比下降169.9%。
2009年则是所有航运企业最阴暗的年份。货量大幅下降,运价节节走低,船公司一度面临着生死存亡。中外运集装箱运输公司的高层如此告诉记者。
作为国内航运业第二大龙头的中海集运也未能幸免。中海集运的2009年年报显示,公司净利润增长率达到-4917.73%。亏损主要是因受金融危机影响,始于2007年的金融危机在2009年扩大到了极致,内外贸航线运价下跌严重,中海集运受影响较深。中海如此解释。
然而当2010年来临的时候,航运企业的日子开始悄悄好转。在今年一二月份,很多欧地(欧洲、地中海)航线的集装箱船都开始出现了爆仓。张良告诉记者。
这实在是久违了。上述中外运集运的高层表示,2009年欧洲航线的运价最低达到300美元/箱,而现在随着货量的增加,这一价格已经攀升至2000美元/箱以上。
据透露,每年在5月份签署的美国大客户协议,最终也以船公司的成功涨价结尾。我们每个客户的价格不同,最高升了800美元/箱。
随着货量和价格攀升而来的,则是船运公司的盈利状况的大幅改善。4月30日中国远洋发布的2010年一季报显示,公司取得营业收入174.05亿元,同比增长58.7%。
涨价博弈
在过去的5个月中究竟发生了什么,让航运企业得以逃出生天?
在张良看来,最根本的原因是经济回暖。以前金融危机引发了经济危机,经济危机又引发了信心危机,最终带来欧美的消费危机。但经济逐步复苏后,供应商需要补充前两年的库存消耗,于是航运企业的货量就上来了。
中海集运的人士也认可这种说法。航运企业和经济的依存度很高,只有货量提升,船公司才有加价的可能性。 2009年4月船公司就曾经试图涨价,在欧洲航线联手涨价提升300美元/箱,最终却以失败告终。因为当时货量萎缩得太厉害,涨价等于自寻死路。#p#分页标题#e#
此外,船公司的经营策略也起到了至关重要的作用。在2009年这样惨淡经营的大环境下,船公司学会了默契,一方面封存各自的多余运力,一方面抱团涨价。航运业资深专家吴明华告诉记者。
数据显示,全球闲置集箱船运力在2009年年底曾超过150万标箱。2009年中远通过推迟交付等方式,没有任何新增的集装箱运力。中远曾经宣布,而截至目前,中远有52艘在建集装箱船。
只有减少运力,才能为市场造成一种货多船少的假象。上述中外运集运的高层对记者直言不讳。
成果已经显现,中远第一季度2010年亚欧航线的集装箱收入同比上升了110.5%。在很多国际航线上,船公司的运价都得以翻倍。中海集运的中层告诉记者。
最直接的反映是在上市公司报表中,中国远洋发布的2010年一季报显示,报告期内公司实现归属于母公司所有者的净利润8.82亿元,同比大幅增长126.4%。
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