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东莞地铁首列地铁驾到PK广州地铁它更稳更舒适万芳

发布时间:2020-02-14 10:53:15 阅读: 来源:燃气阀厂家

东莞地铁:首列地铁驾到 PK广州地铁 它更稳更舒适

生产商:南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司

昨天上午,东莞迎来首列地铁列车。由6节车厢组成的首列列车,从南京启程,通过公路运输,经过3天3夜长途跋涉,于昨天凌晨抵达东城车辆段。经过卸车、编组后,首列车在下午全新亮相。抢先登车体验,列车内部装修采用的是此前网友票选的 蓝海之音 方案,拉手和座椅扶手为蓝色,和一般座椅不一样的是,座椅设计有凹槽,可以防止乘客在紧急刹车时滑倒。车内还配有摄像头、对讲机等设备,未来还可使用免费WIF I。今年年底前,将有10列以上列车交付东莞,2号线将在明年年底前正式开通。

首列车价值4000多万还 包邮

昨天上午9点半,在现场工程技术人员的指挥下,两台大型吊机平行作业,首列车开始卸车。随着最后一节车厢被高高吊起、平缓地放置在轨道上并与其它车辆连挂编组,标志着首列车完成卸车作业。编组后的列车经车辆技术人员检查后,在内燃调机的牵引下,缓缓驶出卸车线并停放到运用库里。

这是东莞迎来的首列地铁列车,年底前,还将有10列以上的列车交付东莞。在明年年底2号线正式开通前,20列列车将全部到位。总重量达201吨的首列列车,通过分成6节车厢,分开通过公路运输,经过3天3夜的长途跋涉,才运到东莞。每列车总造价4000多万元,包括运回东莞的运费。

明年10月开始3个月空载试运行

列车最高运行时速将达到120km,平均旅行速度(含停站和折返时间)将不小于55km /h,也就是说按照2号线37.8km的线路长度计算,列车从虎门火车站跑到东莞火车站全程的时间约为40分钟。东莞市轨道交通有限公司总工程师胡文伟透露,在列车到位并完成编组后,接下来将进行3个月的联调联试,之后明年10月开始3个月的空载运行演练。按照计划,最快也要到明年下半年才开始这两项工作。在开通前,2号线将严格按照正式开通后的列车时刻表,进行空载运行演练。

[焦点]

运行

每站间隔8分钟 迟3分钟就算晚点

列车最高运行时速将达到120km,平均旅行速度(含停站和折返时间)将不小于55km /h,也就是说按照2号线37.8km的线路长度计算,列车从虎门火车站跑到东莞火车站全程的时间约为40分钟。那么,列车每站间隔的时间是多长呢?胡文伟透露,初步估计,在运行高峰期时,每站间隔大约是8分钟。 东莞地铁和广州不一样,因为很多站点是在镇区之间联通,站间距比较大,最大的是6公里。 胡文伟说,按照运行规定,2号线运行间隔将严格按照时刻表执行,司机只要迟3分钟到站,也要算晚点。

票价

暂时还没有确定 会参考珠三角标准

对于市民普遍关注的票价问题,胡文伟回应称,目前票价方案正在进行专门的制定中,并将报市政府和物价部门审批后才能公布。他表示,东莞地铁的票价制定,将会参考珠三角比如广州地铁的标准,并考虑东莞的实际情况来综合制定。

安全

有任何疑似故障列车会先停下来

朱翔介绍,在列车安全方面,车上载有G PR S系统,当列车出现故障时,会通过发送器传输回控制中心,信息具体到车号,现场人员便可以根据具体情况决定解决措施。每扇门边都设有紧急报警器,乘客遇上紧急情况可以通过该按钮和驾驶室联系,而此时的画面也会显示在驾驶室的监视屏上。更不用担心车门的安全性问题,因为车门一旦感应到有东西被卡就会自动打开。 出现任何疑似故障时,我们首先要保证列车停下来,最大限度地保证乘客的安全。 胡文伟表示,列车安全除了在设备上做好检修防控外,更重要的是,要加强对司机的故障处理能力的培训,这也是为什么要在开通前,严格按照正式开通后的列车时刻表,进行空载运行演练的原因。

色调

车内以蓝色为主切合东莞靠海主题

在现场看到,列车车头采用的是流线型设计,比普通地铁列车还要长1.5米。车厢外部红白相间,红色代表东莞正蓬勃发展,车厢内部则以蓝色基调为主,配合了东莞地域靠海的主题。车辆的外观和内装方案,则是此前通过网络投票票选出的。

救急

紧急开关当然有,还可与司机对讲

在车门一侧看到,除了有紧急制动开关外,还有乘客紧急呼叫按钮。只要打开上面的红色盖子,轻轻按下按钮,就能通过对讲系统,直接和司机室的司机对话。 对讲机联通后,系统会自动把对讲机附近的摄像头拍到的画面传到司机室。 这样的设计,方便乘客在突发心脏病等车内意外情况时,及时获得帮助。

车门

共36个车门,最多载2032人

据介绍,每列车坐席载客数268人,额定载客数1250人,最大载客数2032人。每节车每侧3个车门,全列车两侧合计36个车门。

座椅

座椅设计有凹槽可防滑

发现,车厢内座椅采用的是不锈钢材质。而与一般地铁水平样式不同,根据人体工程学,它设有凹槽,这样可以防止乘客在因为列车紧急刹车的时候滑倒,而且站立的乘客都可以在身边1米范围内抓住扶手。

车身

特殊设计保证强度又减重30多吨列车五六个人就能推动

要用两台起吊机才能吊起的列车车厢,个头大,而且重量重。每列车长122.2米、宽2.88米、高3.85米,重量为201吨。

算下来,每节车厢重量也高达30多吨。令人惊奇的是,这么重的车厢,只要五六个人就能推动。

胡文伟解释,这是因为列车采用的是轻量化设计,车身用的是较轻的铝合金材质,车内地板采用的也是蜂窝结构,保证了强度又降低了重量,加上采用钢轮钢轨的结构,列车钢轮和钢轨之间的摩擦系数很小。

车头

车头更流线 避免乘客耳鸣

市轨道公司车辆项目部经理朱翔介绍,这列列车虽然与广州机场线地铁差不多,但也有许多别具一格的地方。比如设计了较长的流线型车头,这样可以在行驶过程中减少车厢内的压力波,避免乘客产生耳鸣的感觉。在隧道断面上,一般地铁是5米多,我们的加大到6米,这样就改善了阻塞比,高速运行时运行阻力会降低,节能降耗。乘客乘坐会更舒适,比如耳压会低。

灯光

灯光自动调节

进隧道调亮 出地面变暗

列车整体设计理念从欧洲引进,从节能率和感光功能考虑,车厢内采用LED灯,为平面光源,外面的灯罩无阴影区,而且能让灯光更加柔和,还会视车外的光照自动调节光线。 比如进入隧道时,灯光会自动调亮,等出到地面时又会自动调暗。 朱翔说。

服务

有免费WIFI哦!

胡文伟透露,未来2号线列车上还将有免费WIFI供乘客使用。目前,轨道公司已经就此与运营商进行洽谈。

[揭秘]

地铁是无人驾驶吗?

具备无人驾驶系统,但实际上每辆车配备1-2名司机

在列车司机室内,记者看到,司机座椅前有很多不同的按钮,还有类似汽车手刹和换挡的挡位。朱翔指着其中一个按钮 A T O启动 说,按下这个按钮后,就可以自动驾驶。也就是说,地铁系统具备无人驾驶系统。

但是,在实际运行过程中,东莞地铁并不是无人驾驶,每辆列车是要配备1-2名司机的。胡文伟说,这是为了方便司机随时掌握列车运行安全和车内情况的。

当然,和公交司机相比,地铁司机在操作上会省事得多。比如,不用像公交司机一样,到站了要按报站语音播报。 列车到了这个地铁站,车上的G PS系统会直接感应到地面上的系统,直接报出这个站名了。 哇,果然是 高大上 啊!

地铁司机有何过人之处?

有专业电客车驾驶证,每人都在其他地铁上开过5000公里的经验

不要以为操作简单,开地铁就是小C A SE了。胡文伟介绍,目前2号线已经招了60位左右的地铁司机,除了要有专业的电客车驾驶证外,他们每人都要有在其他地铁上开过5000公里的经验。

身体条件要求高,专业型要求强,尤其是在应急处理能力上要求很高。 胡文伟介绍,按照三班倒的制度,2号线需要约100个司机,目前除了通过社会招聘外,轨道公司还通过和一些专业院校签订定向培训合同,在他们入学时就开始培养专业的地铁人才,定期到东莞地铁实践,这样才能培养出更适合东莞地铁操作的司机。

列车多久来一次保养维修?

每5年进行一次大修

和小汽车一样,地铁列车也需要定期保养维修,才能保证日常的安全运行。多久才来一次保养维修呢?胡文伟介绍,2号线列车的设计寿命是30年,质保期是2年,每5年进行一次大修。一般来说,3次大修后,列车就基本到了寿命年限了。

如果按照公里数来算的话,列车每运行150万公里就要进行一次大修。当然,列车在平时还会有日检、双周检、月检、年检等日常维护检修。

晚上收班后列车都 睡 哪儿?

位于东莞市东城区及茶山镇交界处,总建筑面积约13.15万平方米

不少市民好奇,晚上列车收班后,列车都去哪儿了?朱翔介绍,首列列车抵达的东城车辆段,就是今后所有2号线列车存放的地方,这里可以停放27列列车。

东城车辆段与综合基地位于东莞市东城区及茶山镇交界处,总建筑面积约13.15万平方米,是轨道交通全线网车辆大架修基地及综合维修基地,主要用于车辆及其他机电设备停放、检查、整备、维修和运用的管理中心。

朱翔介绍,晚上列车收班后,先要对列车进行日检,包括对车底、车厢、司机室等进行日常检查。然后开始降弓、断电。 降弓就是把列车顶上和接触网相连的弓降下来。

早上列车又是如何发车的呢?朱翔告诉记者,司机会打开电开关,升弓,然后激活列车,一切准备工作就绪后,就可以启动列车了。

[对话]

东莞市轨道交通有限公司总工程师胡文伟:

站在广州地铁肩膀上,市民乘坐更舒适

南都:东莞地铁列车和其他城市的地铁列车相比,有什么特别之处吗?

胡文伟:可以说,东莞地铁2号线列车是吸取了广州地铁三号机场线同类车型的优点和不足,相当于站在广州地铁的肩膀上吧。首先在车头设计上更加突出流线型,从空气动力学的角度讲,列车运行会更流畅。列车车门采取的是塞拉门,和广州三号线一样,车门的密闭性有所提高。另外,在隧道断面上,一般地铁是5米多,我们的加大到6米,这样就改善了阻塞比,高速运行时运行阻力会降低,节能降耗。乘客乘坐会更舒适,比如耳压会低。

南都:有市民担心地铁列车的信号安全,会不会像其他地方一样,出现信号接收不良列车相撞的情况?

胡文伟:不管是信号还是列车出现问题,故障的第一原则是保障安全,现场检测到故障情况后,第一时间列车会先停下来。列车安全是通过机器保障和人保障同时进行的。为什么我们要进行长时间的联调和演练,也是为了保障安全功能的防护。也希望乘客不要乱动车上设备和开关,不要为了赶时间冲车门,如果被车门夹到,就会影响到列车正常运行,有时候甚至会引起列车故障。

南都:目前轨道公司的专业人员一般来自哪里?您在地铁行业干了多少年?

胡文伟:全国各地的都有,不过七八成是从广州和深圳过来的。我本身在广州地铁干了16年,广州地铁1号线、2号线、3号线、4号线的建设我都参与过。

[市民围观]

深圳地铁多条线路扶手与扶手杠之间是用布带连接,驾驶员一刹车就站不稳,东莞列车则用了不锈钢软管,这样也许是出于抓得稳的考虑。过去觉得东莞跟深圳比千差万别,但现在地铁即将开通,终于有了生活在大都市的感觉,希望能够越来越好。 居住在东莞的深圳人余女士表示该车整体感觉与深圳的不同

在其他城市人的眼里,东莞只是个土豪城市。虽然因为地铁封路给平时出行造成了不便,但是一想到地铁就快要开通,东莞乡土土豪气息终于上了档次,有赶上北上广深的趋势,自己就倍感自豪。 孙女士

身为东莞人,对此深为自豪。这将是刷新东莞历史的事件,我想这应该是近十年来做得最好的、最贴近民生的事情。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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